- 2026/10/27
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2 コメント しかしまぁこの予算 「インバウンドの戦略的な誘客と住民生活の質の確保との両立」で66億7100万円、 当然ざっくりとしたタイトルでここから細分化するんだろうが、これで何をするつもり？ 戦略的な誘致とは？東京大阪に集中しているインバウンドを地方空港に補助金を出して分散？ そんなことしても結局来るのは東京大阪ですよ。便数が違うからね。 生活の質の確保？ 京都の路線バスに補助金でも出して増便するとか？ オーバーツーリズムの所にどうやって制御するの？ 結局、マナー向上とかのパンフレット作ったり広告出したりして、一部の企業が儲かるだけ。 結局旅行って、非日常からの脱却。 衣食住が普通にできてその余裕分で旅行をする。 国内旅行を増やしたいなら国民の所得を上げなきゃ。 いくら観光庁が予算使って、何かをしても何も変わらない。 旅行行ける余裕がある人を増やす事しかない。
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バルバドス
- 2026/09/01/ 09:21:14
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尾村イス
- 2026/05/26/ 12:51:10
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nora77
- 2026/05/22/ 11:17:54
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2026/10/29
daitow
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2026/10/29
hayatrip
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2026/10/29
航空業界で働く人
これ、知り合いに聞きましたが、本当にこのバスが曲者だそうで。 空港職員も一般客と一緒なので長蛇の列だと乗れない、係員が中途半端な配置で横入り続出、係員がいないと奥に詰めないから全然乗らない。時間帯によっては悲惨な状況。 専用道になると早くなるが、地下鉄駅からは非常に遠くなる。 国内線から国際線まで一直線に地下道結べば、早い、近い、簡単。直線距離にしたらそこまでない。 何故しない？ そりゃ福岡空港㈱にずっぽり入り込んでいるのはどの会社？ 新しくできる空港ホテルもその関連会社のようで。おのずと答えは出てきます。 利便性、安全性、空港の利用価値向上より利権優先。 こんなのばかりだから日本が衰退していくのよね。
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2026/10/28
wasabi
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2026/10/28
Airlineman
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