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富士山登山鉄道構想が足踏み、大幅遅れの中間報告は公表時期も定まらず反対派の疑念強まる

  • #行政
  • #国内
  • #交通・運輸
  • #地域
  • 2024年7月29日
  • 出典:産経新聞:産経ニュース
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コメント 3件

    • 村田 洋一

      株式会社ビュート

    • 初めてのチャレンジに壁があるのは当然。

      そもそものコンセプトに立ち返るべきです。
      富士登山者の制限し、山小屋に立てこもり、ゴミを捨てて帰る人をが出ないようにコントロールしたいんですよね。

      そのためには、入山させない制限が必要。
      そのためには、一定の課金が必要不可欠。

      車で勝手に入れないようにしたいが、それならば環境にやさしい電子の方式が良いのではないか、という仮説ですよね。

      入山者がコントロールできたら、ごみが減り、登山客からの課金が容易になり、富士の魅力が増して、地域経済にプラスの影響を与えるんですよね。

      その全体図をすっ飛ばして、建設費用にフォーカスするからおかしなことになる。

      ちなみに、急坂や急カーブが多い富士登山には、リニモの技術応用が最も現実的だと思います。消費電力の多さはネックですが、それ以外は完璧かと。

    • 2024/7/30 0
    • sanya

    • 渋滞と混雑を考えたら、早く鉄道敷設を検討していかないと大変なことになる。

    • 2024/7/30 0
    • momokun

    • 反対派がごね得を狙っているから、いつまで経っても計画が進まないのだ。日本はいつもこうだ。

    • 2024/7/30 0
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    マレーシア航空にHISの社員を出向させてKULで飛行機を降りたところにに乗り継ぎアシストを配置できればベストだと思います。そうすればHISの特別感も出ますし出向で行った社員は経験も積めます。 戦略提携であればとことんまで自社の社員経験とお客様へのHISのみという特別感を作れる提携を望みます。

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    46分前 0
  • 2026/09/08

    octopus

    誰がお金を出すのか?もう税金の無駄遣いは止めて欲しい。結局、議員とか地元の有力者とか、利権を持ってる人たちだけが得する事業ではないのか。

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    1時間前 0
  • 2026/09/08

    裏ドラ

    「ノーコンタクト帰国組」はDMC現場が垣間見えるようなリアリティある顧客評価だと思います。確かにハイエンド層は変更キャンセルは当たり前なのでリスク分を含めた見積りが必要ですが、さてリスク分の価格とはどの程度なのか、またサプライヤーの理解を得られるのか、等々謎だらけです。ハイエンドでビジネスしている旅行会社のノウハウは故に貴重と思いますが、一朝一夕に得られるものではなし。 インバウンドDMCとしてC/D層はそういう意味で利益の源泉になり得るという話は、非常に説得力がありました。地域と予算にフォーカスしたDMC運営で利益を上げているとはお見事と言うほかありません。 再現性もあると思うので、中規模マーケットを狙ったDMCがもっと出てきても良いと思います。

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    1時間前 0
  • 2026/09/08

    km014411

    鳥取県のインバウンド増加率には、目を見張るものがありますね。 やはり首長トップセールスによる、国際定期便の就航が大きいのだと思います。 ただ、2025年のインバウンド増加率に対して、鳥取県への訪問者の前年減が気になりますね。 特に、県内者が減員しているとのことなので、鳥取県のような地方小都市でもオーバーツーリズムに 対する、嫌悪感があるのではないでしょうか。

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    1時間前 0
  • 2026/09/08

    飲んだくれ老人

    国内線並だね。 金浦線増やすより1枠くらい、羽田-釜山デイリー化しないかな。

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