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【まとめ】全国旅行支援、年内延長分への「あとから割引」適用 旅行サイトでばらつき

  • #旅行会社
  • #国内
  • #OTA
  • #レジャー
  • 2022年11月29日
  • 出典:Airstair
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コメント 9件

    • you

    • はじめから無くなった方が良いと言い続けている一人です。
      大手が勝つことが分かってるこんなバカげた出来レースには参加しないのも戦略かと。

    • 2022/11/30 3
    • chiyoda261

    • この全国旅行支援の制度を心の底から求めているのは 一体 誰なのだろう?

      制度を「利用する」旅行会社からするとメリットは少ない。元が真水支援ではなく 需要が喚起されて「増えた受注の利益分」がメリットであるといえます。一方で 煩雑な事務作業や 各都道府県バラバラのルール等の負担が増えるばかりか お客様が割引中毒に近いような感じになっていて 需要を先食いしているに過ぎず そういった意味では「増えた受注の利益分」は相殺されるので トータルとしては 事務作業分がわかりやすいマイナス。その後の 先食い分は見通せませんが 若干のマイナスが推測されます。

      秋のシーズンについては コロナ疲れに加え コロナ感染者数が減少傾向にあったこともあり 割引施策がなくても それなりに需要は回復していたので むしろ 放っておいてほしかった…というのが本音であり できることなら W杯の開催に合わせ マスク着用を積極的に緩和してくれれば それが一番の施策であったと思います。それは 今後も同じ思いですが…。このように思っている会社は少なくないと感じます。

      そんな現場の想いを無視して 来年も継続するそうで…。
      とすると この割引制度の維持を願い出ている存在が浮き彫りになってきます。彼らへ 何らかのメスが入ってもいいと感じるのですが…。
      それこそ 事務局形成において オリパラで話題になっているような 大手各社の談合による随意契約は無いのでしょうか?こんなにスムーズに 47都道府県事務局に均等に割り振られるものなのでしょうか?

    • 2022/11/30 3
    • POPCORN

    • あの会社で予約しておけば対象だったのに、この会社だと対象外…twitterは荒れておりました。政府でしっかりと決めてほしいですよね。旅行会社任せにするのではなくて。

    • 2022/11/30 2
    • amao

    • 現場としてはもう全然追いつきません!
      作業だけが増えてる印象です。

    • 2022/11/30 2
  • <
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  • 2026/09/08

    daitow

    どの程度需要があるのか、、観光客も新幹線があるからと言ってくるのだろうか?

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    54分前 0
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    daitow

    かなりの本数ですね。羽田経由よりも韓国経由で海外へというのも多くなりそうです。

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  • 2026/09/08

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    マレーシア航空にHISの社員を出向させてKULで飛行機を降りたところにに乗り継ぎアシストを配置できればベストだと思います。そうすればHISの特別感も出ますし出向で行った社員は経験も積めます。 戦略提携であればとことんまで自社の社員経験とお客様へのHISのみという特別感を作れる提携を望みます。

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    octopus

    誰がお金を出すのか?もう税金の無駄遣いは止めて欲しい。結局、議員とか地元の有力者とか、利権を持ってる人たちだけが得する事業ではないのか。

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    裏ドラ

    「ノーコンタクト帰国組」はDMC現場が垣間見えるようなリアリティある顧客評価だと思います。確かにハイエンド層は変更キャンセルは当たり前なのでリスク分を含めた見積りが必要ですが、さてリスク分の価格とはどの程度なのか、またサプライヤーの理解を得られるのか、等々謎だらけです。ハイエンドでビジネスしている旅行会社のノウハウは故に貴重と思いますが、一朝一夕に得られるものではなし。 インバウンドDMCとしてC/D層はそういう意味で利益の源泉になり得るという話は、非常に説得力がありました。地域と予算にフォーカスしたDMC運営で利益を上げているとはお見事と言うほかありません。 再現性もあると思うので、中規模マーケットを狙ったDMCがもっと出てきても良いと思います。

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    2時間前 3
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