エバー航空（BR）は、3月30日に運航開始する関空／ロサンゼルス線について、ロードファクターやイールドを考慮しつつ、運航当初の週3便から増便していく考えだ。BR大阪支社では、「（増便は）もちろん考えること」とし、今後の展開に意欲を見せる。ロードファクターの目標は80％とし、レジャー、ビジネス双方の需要を取り込む。「関空／ロサンゼルス線を運航するのはBRのみ。運賃は必要に応じて割り引くなど調整すべきだが、過度の安売りはしない」といい、エコノミークラスとビジネスクラスの中間に位置するエリートクラスの販売を促進するなど、採算性を重視していく。

　この姿勢の背景には、日本航空（JL）のロサンゼルス線が、運休前には1日平均400人の旅客と80％以上のロードファクターであったものの、採算性が低かったことがある。関空代表取締役副社長の平野忠邦氏も、2007年末に「安売りが問題。（運休は）ロサンゼルス往復3万円といった売り方をしていたから」と指摘するなど、価格面では憂慮をしめしていた。BRによると、現状は旅行会社からグループ利用の問い合わせが多いが、「業務渡航は間際」と期待をしている。

　今後は、バスのラッピング広告やメディア露出、旅行会社とのジョイントプロモーションも予定しているほか、関空と共同での地方マーケットの需要喚起も視野に入れる。また、関空／台北線をコードシェアする全日空（NH）と、ロサンゼルス線のコードシェアに向けても協議しているという。なお、使用機材はボーイングB777-300ER型機で、座席数はプレミアムローレルクラスが42席とエリートクラスが63席、エコノミークラスが211席の合計316席だ。