ANAグループの次期中期経営戦略（2008年度〜2011年度）は、2010年以降に予想される羽田と成田の両空港の拡張を視野に、「アジアNo.1」を目指し、「イノベーション」と「グローバリゼーション」を主要テーマに設定した。「イノベーション」では、サービスや業務の進め方、仕組みを見直し、人的生産性の向上やアウトソーシング、IT技術を活用し、現在の人員規模で事業の拡大をめざす。また、「グローバリゼーション」では、2空港の拡張や航空の自由化を受け、アジアを中心に事業を拡大する。期間中は、08年度と09年度は先行投資期間とし、羽田・成田空港の増枠に向けた準備期間に設定。10年度と11年度を、増枠を最大限活用して大きく成長する飛躍期間とした。

　目標数値としては2011年度に、連結営業利益1200億円以上と、連結売上高営業利益率7％以上を目指す。事業別では、対07年比で、グループの総人員を現在の3万人から3％増程度に抑える一方、国際線の有効座席キロ（ASK）を17％増、収益を22％増の約3800億円、国内線のASKを1％増、収益を4％増の約7800億円、貨物便の有効トンキロを302％増、収益を110％増の1800億円とする。人員1人当たりの生産性は20％の向上が必要となる。

　国際線旅客事業では、事業規模の拡大による収益増大をめざし、欧米線、中国線、アジア線ともにバランスよく拡大する。成田を中心に欧米線のASKを26％増加するとともに、中国線のデイリー化を中心に、中国・アジア線のASKを11％増加する。また、ボーイングB747型機を退役させ、同B777型機とB787型機により、長距離国際線の需給バランスを調整、燃油費高騰に対応する。ANAグループの全路線を100％とした場合、太平洋路線（TC1）は08年度初めの27.4％から2011年度末には28.2％に、ヨーロッパ・中東路線（TC2）は21.9％から25.1％に、中国路線は27.3％から22.8％に、アジア・リゾート路線は23.4％から23.9％とする。

　国内線は、羽田路線の増便に合わせ、イレギュラーに強い機材繰りにより、効率性と品質を同時に向上する。また、基幹空港での接続利便性を高め、乗継型運賃を設定することで、国内線ネットワークを充実する。これらの戦略により、期間中の平均搭乗率を、現行の65％から70％程度に上昇する。

　なお、全日空（NH）代表取締役社長の山元峯生氏は、肺炎のため入院中で、会見には出席しなかった。中期経営戦略の策定も終えており、2月末まで休養に入るという。職務代行者は立てない。

▽経営目標（前提：シンガポールケロシン1バレルあたり価格、08年度／110米ドル、09−11年度／103米ドル）
＜年度／連結営業収入／連結営業利益／連結経常利益／連結当期利益／設備投資／国際線ASK伸び率（対07年比）＞
2008年度／1兆5100億円／800億円／520億円／270億円／2420億円／1％増
2009年度／1兆5700億円／800億円／470億円／260億円／2530億円／7％増
2010年度／1兆6600億円／900億円／520億円／270億円／2330億円／13％増
2011年度／1兆7200億円／1200億円／830億円／480億円／1960億円／17％増