カンタス航空（QF）グループは年内に、日本路線の座席供給量を現状から27％削減する。先ごろ、燃油費高騰の影響で路線網の再編に着手した結果、日本と東南アジアが最も影響する路線となった。QFとジェットスター（JQ）を合わせた週間の便数は、現在が43便のところ、2008年末には29便に減少する。特にケアンズ線は、現在の燃油価格で運航を継続するとグループ全体で年間1億米ドル（約105億7865万円）の赤字を出すと予想し、大幅に減少。QFの成田／ケアンズ線週14便は2008年12月に運休し、代わりにJQがデイリーで就航するが、JQの中部／関空／ケアンズ線も12月に運休する。

　また、2008年9月にはQFの成田／メルボルン線週3便を運休し、成田／シドニー線も週9便から7便に減便。これにより、QFの自社運航による日本発着便は成田／シドニー線と成田／パース線の週3便のみとなり、合計では週10便となる。一方、JQは成田／ゴールドコースト線に週5便で就航するため、成田／ケアンズ線と関空／ゴールドコースト／シドニー線週7便とあわせて、日本から週19便を運航する。

　この再編にともない、日本とケアンズで少数の人員削減も予定。数百人規模の削減は既に先週発表しており、今回の追加削減でも任意の早期退職を募集する予定だ。

　一方、東南アジアの路線再編は、JQの成田／ゴールドコースト線に機材を振り替えるため。シドニー／クアラルンプール線を運休し、シドニー／ホーチミン線の週3便に代わり、シドニー／ダーウィン／ホーチミン線を週5便で運航する。また、パース／デンパサール線とパース／ジャカルタ線は、QFからJQの運航に移管。シドニー／ロサンゼルス線は週17便から15便に減便し、年末にボーイングB747-400型機からエアバスA380型機に切り替える。


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