「ダブルジャパン」戦略で日本市場2倍へ
新機材活用、羽田に意欲も

－便数も2倍に増やすということですが、今後の見通しは

このほど発表したエコノミー3席が1つのカウチになる「スカイカウチ」 カー　日本／ニュージーランド間は、冬ダイヤでニュージーランドが夏のピーク時期は週10便、夏ダイヤでニュージーランドが冬にあたるショルダーシーズンは1日1便で運航しており、今年も継続する。今後はボーイングB787-9型機の受領のタイミング次第ではあるが、2017年冬ダイヤ時点にはダブルデイリーで運航したい。夏ダイヤは閑散期に当たるため、1日1便以上を継続する。

　B787-9型機は今年12月末までに10機受領する見込みだ。更に、全て利用するかは未定だが、オプションが8機ある。なお、同機材は昨年12月から日本線に導入しており、B767-300型機とともに活用しているが、8月24日からは成田／オーランド線全便でB787-9型機を利用することになる。

　ダブルデイリーについては、路線は決まっていないが、成田／オークランド線のデイリー運航は維持する予定。オークランドは主要デスティネーションであり、我々のハブ空港で、南島のクイーンズタウンなどの他都市への接続も便利で、南太平洋のトンガやフィジーなどにも乗継できる。3月にはオークランド／ブエノスアイレス線も就航した。

　現状のままでは成田から週14便となるが、羽田就航も期待している。ただし、希望のスロットが取れないのが課題だ。羽田に夜10時から10時30分に到着し、12時ごろに出発するスロットが取れれば、就航は可能性としてあるかもしれない。スロット次第だが、16年冬ダイヤでの申請を検討している。

　羽田は同じスターアライアンスの全日空（NH）の国内線とのコネクションが多いことがメリットだ。一方、成田は国内線とのフライト接続がネックになっている。例えば大阪から大型グループを受け入れるとしても、NHでは伊丹／成田線くらいしかない。

　また、関空については定期的に就航の検討をしている。将来的には復活させたいと思っているが、まずは羽田、成田を含む東京の成長をはかっていきたい。